当长城汽车 7 月产销快报出炉，所有人的目光都被欧拉吸引过去，10820 辆，同比暴涨 152%。
这不是偶然。往前翻三个月，你会发现一个更惊人的事实：从 4 月到 7 月，欧拉连续四个月蝉联长城五大品牌同比增速第一。4 月 +106.79%，5 月 +206.88%，6 月 +229.15%，7 月 +151.63%。
谁能想到，一年前，它的月销量只有 3283 辆，品牌总经理已经是七年里的第七任。
一年后，它成了长城旗下涨幅最大的品牌。
2025 年 6 月。吕文斌接手欧拉品牌总经理时，面对的是这样一个局面：欧拉月销量 3283 辆，品牌定位 " 更爱女人的新能源汽车 " 已经把路越走越窄，芭蕾猫半年只卖出 4 辆，好猫被比亚迪海鸥按在地上摩擦。
欧拉从 2018 年成立就是纯电品牌，" 女性专属 " 那句 slogan 曾帮它吃过红利，也把它焊死在小车 + 女性两条轨道上。当纯电渗透率增长曲线进入平台期、HEV 占比回升，继续只卖纯电等于把一半市场拱手让人。
吕文斌上任后干的第一件事，是 " 打破纯电迷信 "。
于是，欧拉 5 来了。
这款车最狠的地方，是 " 一车三动力 " ——纯电、燃油、混动，全给你安排上。燃油版 7.98 万起，混动版 8.98 万起，限时换新价更是杀到 6.98 万。
结果就是：7 月欧拉品牌销量 10820 辆，其中欧拉 5 卖了 9596 辆，占比近九成。在这 9596 辆里，纯电版 6240 辆，燃油 + 混动版 2802 辆。油电同售，让欧拉第一次真正意义上 " 两条腿走路 "。
更关键的是，吕文斌把欧拉的 " 女性专属 " 标签撕了，换成 " 全球时尚精品汽车品牌 "。这个定位转换，看似只是换了个 slogan，实则是把欧拉从一条越走越窄的巷子里拽了出来。
海外市场也带来了不错的反馈：巴西首批 2000 台 24 小时售空，泰国订单破 5000，7 月起陆续进入澳洲、南非、印尼、中南美。
今年前 7 个月，欧拉累计销售 37209 辆，同比增长 104.36%。而在 2025 年同期，这个数字是同比下滑超过 50%。
从连续 14 个月下跌，到连续半年销量走高，欧拉用 180 天完成了一次教科书级别的自救。
但欧拉的高光，掩盖不了长城其他板块的焦虑。
7 月，长城汽车整体销量 108067 辆，同比增长 3.54%。这个数字看起来还行，但拆开来看，冷暖分明。
坦克连续四个月同比下滑，从 " 加价王 " 到 " 降价求生 "；魏牌前高后低，年中急转直下，6、7 月连续两个月负增长；哈弗基本盘原地踏步，增长动能不足；皮卡在 6、7 月有所回暖，但前 7 月累计销量依旧小幅下滑。
7 月，长城罕见地展开了一轮密集的产品攻势。一周之内，三款重磅新车接连出手：魏牌 V9X 家庭版上市、全新坦克 300 正式上市、长城 H10 开启预售。
回到文章开头的问题：为什么说欧拉是 " 最稳的长城 "？
不是因为它的销量最大——哈弗 7 月销量是欧拉的 5 倍。也不是因为它的利润最高——欧拉主销车型均价不到 10 万，利润率远不及坦克。
而是因为，欧拉是长城五大品牌中，唯一一个找到了 " 确定性增长路径 " 的品牌。
坦克的增长建立在硬派越野这个细分赛道上，但赛道正在变拥挤。哈弗的增长建立在 SUV 基本盘上，但整个燃油车市场都在萎缩。魏牌的增长建立在高端化上，但品牌向上稳定性不足，月销量波动剧烈。
只有欧拉，完成了从 " 纯电女性小车 " 到 " 全球时尚精品汽车 " 的彻底转型。它的增长不是依赖某个爆款单品，而是依赖一套全新的商业逻辑：油电同售 + 全球化 + 归元平台赋能。
更重要的是，欧拉证明了长城的 " 听劝 " 不是表面功夫。吕文斌打破纯电迷信、撕掉女性标签、把价格打到 7.98 万，每一步都是在承认过去的错误，然后快速修正。这种 " 自我否定 " 的能力，在传统车企里极为稀缺。
当然，说欧拉 " 最稳 "，不等于说它高枕无忧。
7 月 10820 辆的销量，在新能源市场里依然只是个零头。比亚迪海鸥一个月的销量，可能就抵得上欧拉一个季度。
而且，欧拉的爆发很大程度上依赖于低价策略。6.98 万起的燃油版，利润薄如刀片。如果只靠价格换销量，这种增长能持续多久？
但至少，欧拉已经走出了最黑暗的时刻。它用 180 天证明了一件事：在长城的体系里，只要肯认错、肯改变，就没有救不回来的品牌。
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